1° Configurar opciones en Menús Aircraft/World/Options
Plan de Vuelo N° 4 - Madrid – Barcelona
Avión: Boeing 737-400 (o de similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Barajas (Madrid/España)
Aeropuerto de llegada: El Prat (Barcelona/España)
N° cabecera de partida: 18 (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 81° HDG: 81°
ALT: 10000 IAS/Mach 250
VS: 1800
- Flaps 5°
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 116.45 NAV2: 114.30
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP y ALT. Apagar faros /Ctrl+L/
- Al alcanzar los 185 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- Al visualizar en la señal del
HSI: 1.0 NM Activar el botón HDG. El avión hará un viraje a la izquierda.
HSI: 8 NM Establecer HDG en 25° y activar el botón NAV.
- El avión virará nuevamente y retomará un rumbo de 25° para interceptar la radial de 81° del VOR de Barajas pero en dirección opuesta a éste.
- Aproximadamente a las 12 NM en el HSI el avión cruzará la radial y hará unas maniobras hasta alinearse con ella.
HSI: 27 NM Subiremos la altitud para captar mejor la señal. ALT: 18000
También aumentar la velocidad. IAS/Mach 310
- El río que vemos abajo es el río Tajo y en su parte más ancha se encuentra ubicado el Embalse de Entrepenas. Al noreste de “nuestra posición” se puede ver también un poco más allá, como una especie de lago, ese es el Embalse de Buendía.
- Si se desea podemos colocar la velocidad de simulación a 4X para acortar el tiempo de vuelo hasta llegar a las 112 NM en el HSI.
HSI: 115 NM Establecer HDG en 81° pero no activarlo aún.
HSI: 120 NM Desactivar el botón NAV y activar el botón HDG para mantener nuestro rumbo antes de perder la señal del VOR de Barajas. Establecer:
Course: 88°
NAV1: 114.30 que es la frecuencia del VOR de Barcelona.
- Recibiremos una nueva señal en el HSI. Ahora estaremos recibiendo la misma señal en los dos indicadores (HSI y RMI).
Las NM (millas náuticas) de los indicadores nos mostrarán como ahora nos estamos acercando al VOR que sintonizamos.
HSI: 130 NM Establecer HDG: 42° para virar a la izquierda y así cruzar la radial del VOR de Barcelona. Activar NAV.
Aproximadamente al indicarse 120 NM el avión cruzará la radial de 88° y hará maniobras para alinearse con ella.
- Realizar los procedimientos de descenso y aproximación.
HSI: 54 NM Establecer:
ALT: 5500
HDG: 118°
IAS/Mach 250
- Comprobar la información ATIS del aeropuerto.
Frecuencia ATIS: 118.650
- Desconectar ATIS.
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
HSI: 29.5 NM Desactivar NAV y activar HDG. Establecer:
Course: 70° (True 67°)
NAV1: 110.30 (Frecuencia ILS de la pista 7). Recibiremos la señal en el HSI.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 19 NM en el RMI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
domingo, 3 de mayo de 2009
Plan Nº3 Lago Michigan (vuelo de rodeo)
1° Configurar opciones en Menús Aircraft/World/Options
Plan de Vuelo N° 3
“Lago Michigan” (vuelo de rodeo)
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Merrill C Meigs (Chicago/Illinois/United States)
Aeropuerto de destino: Chicago O’Hare Intl. (Chicago/Illinois/United States)
N° cabecera de partida: 36 (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 320° HDG: 305°
ALT: 2100 IAS/Mach 230
VS: 1800
- Flaps 10° (4 veces f7)
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 110.75 NAV2: 113.90
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
(Dejar que los motores aceleren hasta el 100% sin sacar los frenos)
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP, ALT y HDG. Apagar faros /Ctrl+L/
- Al alcanzar los 180 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- El RMI recibirá señal del VOR del aeropuerto Chicago O’Hare Intl. Daremos una vuelta sobre el lago Michigan para encarar la pista de este aeropuerto.
Una vez pasado el centro de la ciudad de Chicago:
- Al visualizar en la señal del
RMI: 12.4 NM Establecer HDG en 80°
- El avión virará a la derecha rumbo al lago Michigan.
- Aproximadamente a las 11.6 NM en el RMI el avión dejará atrás la costa de Chicago. Recibiremos señal en el HSI del ILS de la pista de O’Hare Intl. Sin embargo nos estaremos alejando de la señal.
RMI: 15 NM Subiremos la altitud. ALT: 12500
También aumentar la velocidad. IAS/Mach 310
RMI: 40 NM Establecer IAS/Mach 230
- Alrededor de las 40 NM indicadas en el RMI el HSI pierde señal. Si el RMI pierde señal establecer HDG en 200° (En caso que el RMI deje de indicar las NM).
RMI: 45 NM Establecer HDG: 200° para virar a la derecha y así emprender el camino de regreso. RMI pierde señal.
- Una vez que el avión se enderece en los 200° establecer:
IAS/Mach 320
- Cuando lleguemos a la costa establecer HDG en 280° para virar a la derecha y así al cruzar la radial de la pista alinearnos automáticamente. El RMI recibirá señal.
- Realizar los procedimientos de descenso y aproximación.
RMI: 35 NM Iniciar descenso. ALT: 5000
- Comprobar la información ATIS del aeropuerto.
Frecuencia ATIS: 135.400
- Desconectar ATIS.
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
- Aproximadamente a las 28 NM indicadas en el RMI el HSI recibirá señal del ILS de la cabecera 32R de Chicago O’Hare Intl.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 19 NM en el RMI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
Plan de Vuelo N° 3
“Lago Michigan” (vuelo de rodeo)
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Merrill C Meigs (Chicago/Illinois/United States)
Aeropuerto de destino: Chicago O’Hare Intl. (Chicago/Illinois/United States)
N° cabecera de partida: 36 (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 320° HDG: 305°
ALT: 2100 IAS/Mach 230
VS: 1800
- Flaps 10° (4 veces f7)
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 110.75 NAV2: 113.90
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
(Dejar que los motores aceleren hasta el 100% sin sacar los frenos)
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP, ALT y HDG. Apagar faros /Ctrl+L/
- Al alcanzar los 180 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- El RMI recibirá señal del VOR del aeropuerto Chicago O’Hare Intl. Daremos una vuelta sobre el lago Michigan para encarar la pista de este aeropuerto.
Una vez pasado el centro de la ciudad de Chicago:
- Al visualizar en la señal del
RMI: 12.4 NM Establecer HDG en 80°
- El avión virará a la derecha rumbo al lago Michigan.
- Aproximadamente a las 11.6 NM en el RMI el avión dejará atrás la costa de Chicago. Recibiremos señal en el HSI del ILS de la pista de O’Hare Intl. Sin embargo nos estaremos alejando de la señal.
RMI: 15 NM Subiremos la altitud. ALT: 12500
También aumentar la velocidad. IAS/Mach 310
RMI: 40 NM Establecer IAS/Mach 230
- Alrededor de las 40 NM indicadas en el RMI el HSI pierde señal. Si el RMI pierde señal establecer HDG en 200° (En caso que el RMI deje de indicar las NM).
RMI: 45 NM Establecer HDG: 200° para virar a la derecha y así emprender el camino de regreso. RMI pierde señal.
- Una vez que el avión se enderece en los 200° establecer:
IAS/Mach 320
- Cuando lleguemos a la costa establecer HDG en 280° para virar a la derecha y así al cruzar la radial de la pista alinearnos automáticamente. El RMI recibirá señal.
- Realizar los procedimientos de descenso y aproximación.
RMI: 35 NM Iniciar descenso. ALT: 5000
- Comprobar la información ATIS del aeropuerto.
Frecuencia ATIS: 135.400
- Desconectar ATIS.
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
- Aproximadamente a las 28 NM indicadas en el RMI el HSI recibirá señal del ILS de la cabecera 32R de Chicago O’Hare Intl.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 19 NM en el RMI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
Plan Nº2 El Caribe (vuelo de turismo)
1° Configurar opciones en Menús Aircraft/World/Options
Plan de Vuelo N° 2
El Caribe
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Point Salines Intl. (Saint George’s/Grenada)
Aeropuerto de destino: Luis Munoz Marin Intl. (San Juan/Puerto Rico/United States)
N° cabecera de partida: 10 (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 358° HDG: 350°
ALT: 900 IAS/Mach 200
VS: 900
- Flaps 5°
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 113.30 NAV2: 117.10
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP y ALT. Activar HDG.
- Al alcanzar los 185 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- El avión virará hacia la izquierda. Apagar faros /Ctrl+L/
- Pasaremos por George’s Harbor.
- Al visualizar en la señal del
RMI: 4.9 NM Establecer:
HDG: 30° IAS/Mach 250 ALT: 9000
- Al llegar a los 9000 pies aumentar velocidad a 310 kts.
- El HSI recibirá señal del VOR de Martinique (Aprox. 12 minutos desde el aeropuerto).
RMI: 105 NM Aproximadamente el RMI perderá su señal.
HSI: 30 NM Activar NAV (A 23 minutos de Point Salines).
HSI: 20 NM Establecer:
ALT: 4500 IAS/Mach 250
HSI: 15 NM Establecer NAV2: 114.50
HSI: 1 NM Estaremos sobre el aeropuerto de Le Lamentín. El avión virará y hará unas maniobras hasta estabilizarse.
- Ahora nos estaremos alejando del VOR de Martinique.
HSI: 45 NM La isla debajo de nosotros es la isla Dominica.
HSI: 65 NM Establecer HDG en 358° (no activar HDG aún).
HSI: 70 NM Desactivar el botón NAV y activar el botón HDG para mantener nuestro rumbo antes de perder la señal del VOR en el HSI. Establecer:
ALT: 6000
- El HSI perderá su señal.
- El RMI recibirá señal de Pointe A Pitre, Guadeloupe. (A 48 minutos aprox. del aeropuerto de Grenada).
RMI: 60 NM Establecer ALT: 4500 IAS/Mach 270
RMI: 54.1 NM Establecer HDG: 322°
RMI: 45 NM Veremos a lo lejos Montserrat (UK).
RMI: 35 NM Establecer ALT: 5000
- Luego de pasar Montserrat las NM (millas náuticas) en el RMI comenzarán a subir.
RMI: 44.9 NM Establecer ALT: 2000 IAS/Mach 200
RMI: 53 NM Veremos a la izquierda un velero lejos de la orilla. Allí establecer:
HDG: 303° ALT: 9000 VS: 1800 IAS/Mach 250
Course: 292° NAV1: 108.20 NAV2: 108.20
- El RMI perderá su señal.
- Al llegar a los 9000 pies aumentar velocidad a 310 kts.
- Después de 10 minutos aprox. el HSI y el RMI recibirán señal. Dejar que la señal se estabilice.
HSI: 33 NM Activar NAV.
HSI: 32.1 NM Establecer HDG: 275°
- Alrededor de las 9 NM indicadas en el HSI el avión virará y hará maniobras hasta estabilizarse.
- Una vez que hayamos pasado de largo el VOR, el conteo de NM en el HSI comenzará a subir.
HSI: 30 NM Establecer HDG: 290°
- Comprobar la información ATIS del aeropuerto.
Frecuencia ATIS: 125.800
- Desconectar ATIS.
- Realizar los procedimientos de descenso.
HSI: 45 NM Desactivar NAV y activar HDG. Establecer:
NAV1: 110.30 NAV2: 113.80 Course: 80° (True 82°)
RMI: 18.6 NM Empezaremos a alejarnos del VOR captado en el RMI. Establecer:
ALT: 5000 IAS/Mach 250
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
RMI: 41.9 NM Establecer HDG: 29°. El avión estará virando hacia la derecha, las NM indicadas en el RMI comenzarán a bajar.
RMI: 40 NM Establecer NAV2: 114.00
- Recibiremos señal en el HSI del ILS de la cabecera número 8 del aeropuerto Luis Munoz Marin Intl.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 20 NM en el RMI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
Plan de Vuelo N° 2
El Caribe
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Point Salines Intl. (Saint George’s/Grenada)
Aeropuerto de destino: Luis Munoz Marin Intl. (San Juan/Puerto Rico/United States)
N° cabecera de partida: 10 (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 358° HDG: 350°
ALT: 900 IAS/Mach 200
VS: 900
- Flaps 5°
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 113.30 NAV2: 117.10
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP y ALT. Activar HDG.
- Al alcanzar los 185 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- El avión virará hacia la izquierda. Apagar faros /Ctrl+L/
- Pasaremos por George’s Harbor.
- Al visualizar en la señal del
RMI: 4.9 NM Establecer:
HDG: 30° IAS/Mach 250 ALT: 9000
- Al llegar a los 9000 pies aumentar velocidad a 310 kts.
- El HSI recibirá señal del VOR de Martinique (Aprox. 12 minutos desde el aeropuerto).
RMI: 105 NM Aproximadamente el RMI perderá su señal.
HSI: 30 NM Activar NAV (A 23 minutos de Point Salines).
HSI: 20 NM Establecer:
ALT: 4500 IAS/Mach 250
HSI: 15 NM Establecer NAV2: 114.50
HSI: 1 NM Estaremos sobre el aeropuerto de Le Lamentín. El avión virará y hará unas maniobras hasta estabilizarse.
- Ahora nos estaremos alejando del VOR de Martinique.
HSI: 45 NM La isla debajo de nosotros es la isla Dominica.
HSI: 65 NM Establecer HDG en 358° (no activar HDG aún).
HSI: 70 NM Desactivar el botón NAV y activar el botón HDG para mantener nuestro rumbo antes de perder la señal del VOR en el HSI. Establecer:
ALT: 6000
- El HSI perderá su señal.
- El RMI recibirá señal de Pointe A Pitre, Guadeloupe. (A 48 minutos aprox. del aeropuerto de Grenada).
RMI: 60 NM Establecer ALT: 4500 IAS/Mach 270
RMI: 54.1 NM Establecer HDG: 322°
RMI: 45 NM Veremos a lo lejos Montserrat (UK).
RMI: 35 NM Establecer ALT: 5000
- Luego de pasar Montserrat las NM (millas náuticas) en el RMI comenzarán a subir.
RMI: 44.9 NM Establecer ALT: 2000 IAS/Mach 200
RMI: 53 NM Veremos a la izquierda un velero lejos de la orilla. Allí establecer:
HDG: 303° ALT: 9000 VS: 1800 IAS/Mach 250
Course: 292° NAV1: 108.20 NAV2: 108.20
- El RMI perderá su señal.
- Al llegar a los 9000 pies aumentar velocidad a 310 kts.
- Después de 10 minutos aprox. el HSI y el RMI recibirán señal. Dejar que la señal se estabilice.
HSI: 33 NM Activar NAV.
HSI: 32.1 NM Establecer HDG: 275°
- Alrededor de las 9 NM indicadas en el HSI el avión virará y hará maniobras hasta estabilizarse.
- Una vez que hayamos pasado de largo el VOR, el conteo de NM en el HSI comenzará a subir.
HSI: 30 NM Establecer HDG: 290°
- Comprobar la información ATIS del aeropuerto.
Frecuencia ATIS: 125.800
- Desconectar ATIS.
- Realizar los procedimientos de descenso.
HSI: 45 NM Desactivar NAV y activar HDG. Establecer:
NAV1: 110.30 NAV2: 113.80 Course: 80° (True 82°)
RMI: 18.6 NM Empezaremos a alejarnos del VOR captado en el RMI. Establecer:
ALT: 5000 IAS/Mach 250
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
RMI: 41.9 NM Establecer HDG: 29°. El avión estará virando hacia la derecha, las NM indicadas en el RMI comenzarán a bajar.
RMI: 40 NM Establecer NAV2: 114.00
- Recibiremos señal en el HSI del ILS de la cabecera número 8 del aeropuerto Luis Munoz Marin Intl.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 20 NM en el RMI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
Plan Nº1 Los Angeles - San Francisco (vuelo de turismo)
1° Configurar opciones en Menús Aircraft/World/Options
Plan de Vuelo N° 1
Los Angeles – San Francisco
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Los Angeles Intl. (Los Angeles/California/United States)
Aeropuerto de llegada: San Francisco Intl. (San Francisco/California/United States)
N° cabecera de partida: 7L (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 286° HDG: 33°
ALT: 1000 IAS/Mach 220
VS: 1000
- Flaps 5°
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 113.60 NAV2: 113.60
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP y ALT. Apagar faros /Ctrl+L/
- Al alcanzar los 185 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- Al visualizar en la señal del
HSI: 3.0 NM Activar el botón HDG. El avión hará un viraje a la izquierda.
HSI: 8.5 NM Veremos a nuestra izquierda el estadio Coliseum de Los Angeles.
HSI: 10.9 NM Establecer HDG en 346°. Viraremos y pasaremos por el centro de Los Angeles.
HSI: 13.5 NM Establecer HDG en 256° y ALT: 1900. Activar NAV.
- El avión virará nuevamente en dirección a la radial de 286° del VOR de Los Angeles. El cartel “Hollywood” se verá a la derecha sobre la montaña. Las NM (millas náuticas) en los indicadores HSI y RMI comenzarán a bajar ya que ahora nos estaremos acercando al VOR.
- Una vez pasado el cartel, al visualizar en la señal del
HSI: 12.2 NM Establecer ALT: 4500. IAS/Mach 250
- A las 11 NM aprox. nos estaremos alejando nuevamente de la señal y en los indicadores las NM volverán a subir.
- Aproximadamente a las 20 NM en el HSI el avión cruzará la radial y hará unas maniobras hasta alinearse con ella.
HSI: 29 NM Subiremos la altitud. ALT: 9200
- Al llegar a los 9200 pies de altura aumentar la velocidad. IAS/Mach 310
- Las islas que se ven a la izquierda son Santa cruz y Santa Rosa respectivamente.
- Si se desea podemos colocar la velocidad de simulación a 4X para acortar el tiempo de vuelo hasta llegar a las 85 NM en el HSI.
HSI: 87 NM Establecer HDG en 286°. Desactivar el botón NAV y activar el botón HDG. Establecer:
Course: 307°
NAV1: 112.40 (frecuencia del VOR de Morro Bay)
- Un ratito después recibiremos una nueva señal en el HSI.
HSI: 42 NM Establecer HDG: 260° para virar a la izquierda y así cruzar la radial del VOR de Morro Bay. Activar NAV.
- El RMI perderá la señal de Los Angeles.
- Aproximadamente al indicarse 35 NM del HSI el avión cruzará la radial de 307° y hará maniobras para alinearse con ella. Si se desea, aumentar a 4X la velocidad de simulación.
- El avión pasará por encima de la señal VOR y seguirá de largo alejándose de éste.
- Si hubiéramos aumentado la velocidad de simulación, cambiarla a 1X nuevamente al llegar a las 45 NM en el HSI.
HSI: 47 NM Establecer:
HDG: 307° Desactivar NAV y activar HDG.
NAV1: 115.80 NAV2: 115.80
- Un rato después (aprox. 15 minutos) se recibirá señal del VOR de San Francisco Intl en ambos indicadores. Lo usaremos como referencia para la aproximación.
Al recibir señal descender la velocidad. Establecer: IAS/Mach 250
- Realizar los procedimientos de descenso y aproximación.
HSI: 42.5 NM Establecer:
HDG: 20°
ALT: 5500
- El avión virará a la derecha para una aproximación inicial a la radial de la pista.
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
HSI: 24.5 NM Establecer:
HDG: 342°
Course: 280° (True 283°)
NAV1: 111.70 (Frecuencia ILS de la pista 28R). Recibiremos la señal en el HSI.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 22.5 NM en el HSI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
FIN
Plan de Vuelo N° 1
Los Angeles – San Francisco
Avión: Boeing 737-400 (o similar envergadura)
Aeropuerto de partida: Los Angeles Intl. (Los Angeles/California/United States)
Aeropuerto de llegada: San Francisco Intl. (San Francisco/California/United States)
N° cabecera de partida: 7L (Runway)
- Realizar los procedimientos previos al vuelo.
- Encender luces estroboscópicas (Strobe lights)/ tecla “o”/
- Preparar y ajustar el Piloto Automático:
Course: 286° HDG: 33°
ALT: 1000 IAS/Mach 220
VS: 1000
- Flaps 5°
- Sintonizar las frecuencias de los navegadores:
NAV1: 113.60 NAV2: 113.60
- Pedir autorización para el despegue.
- Seguir instrucciones del ATC.
- Luces de navegación (encender solo de noche) /MAYUS+L/
- Encender el calefactor del sistema Pitot /MAYUS+H/
- Luces y faros (según sea necesario)/Ctrl+L/
- Desactivar frenos / (.)-punto- /
- Palancas de potencia al máximo /F3 o F4/
- Al llegar a una velocidad de 150 kts elevar suavemente la aeronave.
- Plegar el tren de aterrizaje y activar AP y ALT. Apagar faros /Ctrl+L/
- Al alcanzar los 185 kts plegar los flaps. Activar el interruptor A/T y el botón SPD.
- Al visualizar en la señal del
HSI: 3.0 NM Activar el botón HDG. El avión hará un viraje a la izquierda.
HSI: 8.5 NM Veremos a nuestra izquierda el estadio Coliseum de Los Angeles.
HSI: 10.9 NM Establecer HDG en 346°. Viraremos y pasaremos por el centro de Los Angeles.
HSI: 13.5 NM Establecer HDG en 256° y ALT: 1900. Activar NAV.
- El avión virará nuevamente en dirección a la radial de 286° del VOR de Los Angeles. El cartel “Hollywood” se verá a la derecha sobre la montaña. Las NM (millas náuticas) en los indicadores HSI y RMI comenzarán a bajar ya que ahora nos estaremos acercando al VOR.
- Una vez pasado el cartel, al visualizar en la señal del
HSI: 12.2 NM Establecer ALT: 4500. IAS/Mach 250
- A las 11 NM aprox. nos estaremos alejando nuevamente de la señal y en los indicadores las NM volverán a subir.
- Aproximadamente a las 20 NM en el HSI el avión cruzará la radial y hará unas maniobras hasta alinearse con ella.
HSI: 29 NM Subiremos la altitud. ALT: 9200
- Al llegar a los 9200 pies de altura aumentar la velocidad. IAS/Mach 310
- Las islas que se ven a la izquierda son Santa cruz y Santa Rosa respectivamente.
- Si se desea podemos colocar la velocidad de simulación a 4X para acortar el tiempo de vuelo hasta llegar a las 85 NM en el HSI.
HSI: 87 NM Establecer HDG en 286°. Desactivar el botón NAV y activar el botón HDG. Establecer:
Course: 307°
NAV1: 112.40 (frecuencia del VOR de Morro Bay)
- Un ratito después recibiremos una nueva señal en el HSI.
HSI: 42 NM Establecer HDG: 260° para virar a la izquierda y así cruzar la radial del VOR de Morro Bay. Activar NAV.
- El RMI perderá la señal de Los Angeles.
- Aproximadamente al indicarse 35 NM del HSI el avión cruzará la radial de 307° y hará maniobras para alinearse con ella. Si se desea, aumentar a 4X la velocidad de simulación.
- El avión pasará por encima de la señal VOR y seguirá de largo alejándose de éste.
- Si hubiéramos aumentado la velocidad de simulación, cambiarla a 1X nuevamente al llegar a las 45 NM en el HSI.
HSI: 47 NM Establecer:
HDG: 307° Desactivar NAV y activar HDG.
NAV1: 115.80 NAV2: 115.80
- Un rato después (aprox. 15 minutos) se recibirá señal del VOR de San Francisco Intl en ambos indicadores. Lo usaremos como referencia para la aproximación.
Al recibir señal descender la velocidad. Establecer: IAS/Mach 250
- Realizar los procedimientos de descenso y aproximación.
HSI: 42.5 NM Establecer:
HDG: 20°
ALT: 5500
- El avión virará a la derecha para una aproximación inicial a la radial de la pista.
- Mientras continúe el descenso, mantenga arriba el tren de aterrizaje y los flaps. Desactivar el interruptor A/T y ajustar la potencia hasta aproximadamente el 55% de N1.
HSI: 24.5 NM Establecer:
HDG: 342°
Course: 280° (True 283°)
NAV1: 111.70 (Frecuencia ILS de la pista 28R). Recibiremos la señal en el HSI.
- En el menú “Aircraft—>Communications” deberemos pedir autorización para aterrizar.
- Seguir instrucciones del ATC.
Aproximación inicial:
- Antes de virar hacia la pista, confirmar el ajuste de potencia en aproximadamente 55% de N1 y desplegar los flaps en posición 1 (1 grado).
- Una vez autorizados para aterrizar activar el botón APR para que al cruzar la radial de la pista nos alineemos automáticamente con ésta.
- Para comenzar el descenso inicial a la pista, abrir el tren de aterrizaje e incrementar los flaps a 15 grados.
- Alrededor de las 22.5 NM en el HSI el avión se alineará para aterrizar.
- Al virar hacia la pista desplegar 25 grados de flaps. Mantener la potencia a 55% de N1.
Aproximación final y aterrizaje:
- Realizar los procedimientos previos al aterrizaje.
- Con el tren de aterrizaje bajado y la potencia ajustada a 50-55% de N1, extender los flaps a 30 grados. Con esta configuración se debería mantener una velocidad de 140 kts a un buen ángulo de descenso hacia la pista.
- A500 pies sobre la pista el piloto automático ya deberá estar desactivado, de lo contrario puede interferir con el aterrizaje.
- Cuando estemos a 50 pies de distancia sobre la pista, deben llevarse las palancas de turbina al ralentí (F1).
- Al hacer contacto, desplegar spoilers /tecla “ç”/ y aplicar acelerador en reversa /mantener F2/ hasta reducir la velocidad a 60 kts.
- Una vez que la velocidad se reduzca a 60 kts, llevar las palancas de turbina al ralentí nuevamente (F1).
Tras salir de la pista:
Spoilers PLEGAR /tecla “ç”/
Flaps ARRIBA
Luces de navegación APAGADOS
Procedimientos de parada:
Flaps ARRIBA
Spoilers PLEGADOS
Palancas de empuje AL RALENTI
Calefactor del sistema Pitot APAGADO
Luces y faros APAGADOS
Interruptores de motores APAGADOS /Ctrl+MAYUS +F1/
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